1.1波形護欄的施工

波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段衝出路基 ，不致發生二次事故 ；為了吸收能量 ，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路 。

 (1) 、施工方案

①嚴格按招標文件要求選購材料 ，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量證明 。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理 ，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理後對高強度螺栓連接表麵要塗黃油 ，並進行磷化潤滑處理 ，在出廠時應密封包裝 ，以防運輸 、保存期間生鏽或弄髒 。

 ②總的施工順序為先單麵護欄後雙麵護欄 ，最後防眩設施安裝 ，采用分段施工 ，逐段連接 ，按段自檢 ，實施全過程質量控製 ，確保全線優質完工 。

③施工隊設置打樁隊二組 ，安裝隊二組 ，測量隊一組 ，維修隊一組 ，運輸隊一組 ，共計15人 。擬配備DY300打樁機2台 ，交流電焊機2台 ，載重汽車1輛 。

(2) 、施工方法

a立柱安裝

（a）采用打入法設置立柱 。打入法設置立柱 ，應嚴格按照鋼釺確定的位置 ，首先安放自製導向器 ，再將立柱沿導向孔打入 ，以確保垂直度 。立柱打入土中應至設計深度 ，當打入過深時 ，不得將立柱部分拔出加以矯正 ，而須將其全部拔出 ，等到基礎壓實後重新打入 。立柱安裝應與設計圖紙相符 。並與道路線形相協調 ，立柱應牢固地埋入土中 ，達到設計深度 ，並與路麵垂直 。

（b）如打入困難時，可采用鑽孔法或開挖法安裝立柱 。當采用鑽孔法進行立柱安裝時 ，立柱定位後應與路基相同的材料回填 ，並分層夯填密實 ，使其具有不低於相鄰原狀土的密實度 。當采用開挖法施工 ，埋設立柱時 ，回填料應采用良好的相同材料並分層夯實（每層厚不得超過15cm） ，回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土 。岩石中的柱樁應用粒料回填並夯實 。

（c）考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響 ，立柱安裝就位後 ，應立即進行垂直度 、位置 、標高的檢查 。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查 。位置檢查 、間距檢查直線采用鋼尺檢測 ，曲線段采用偏角法使用經緯儀檢測 ；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距 。標高檢查 ，以路緣石內側路麵為基準 ，采用自製模或水準儀逐根檢查 。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形 。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位 ，施工中應嚴格控製立柱位置 、高度 、注意拋物線形 。

b防阻塊 、波形梁 、端頭的安裝

（a）在調整好立柱後 ，即可安裝托架（防阻塊） 。托架（防阻塊）通過連接螺栓固定於波形梁與立柱之間 。在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）使其準確就位 。

（b）波形梁通過拚接螺栓相互拚接 ，並由連接螺栓固定於托架（防阻塊）上 。路基護欄 、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵 ，嚴格按照圖紙進行安裝 。搭接方向應與行車方向一致 。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整 。因此 ，不應過早擰緊其連接螺栓和拚接螺栓 ，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整 ，使其形成平順的線形 ，避免局部凹凸 。當護欄的線形認為比較滿意時 ，方可最後擰緊螺栓 。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊 ，以便利用長圓孔調節溫度應力 。

（c）端頭梁通過拚接螺栓與標準段護欄相互拚接 。端頭梁施工方法與波形梁基本相同 。

分段施工完畢後 ，自檢合格並報請監理工程師驗收 。

注意事項 ：

（1）立柱不得有明顯的扭轉 ，不得焊接加長 ，端部毛刺必須清除 。立柱放樣應以公路上的控製點為基礎 ，根據量距情況對立柱間距作適當調整 ；立柱安裝應與設計圖紙相符 ，並與道路線形協調 ；立柱必須牢固地埋入土中 ，並埋入深度必須達到設計所規定的深度，且與地平麵垂直 。

（2）無論采用何種方法安裝護欄 ，承包人應盡量避免損壞路麵下埋設的管線設施 ，若造成損壞時承包人應負責修好 ，損壞後的修理費用由承包人承擔 。

（3）護欄安裝完畢後 ，水平方向和豎直方向應形成順暢的線形 。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導 。

（4）設置於路側的波形梁護欄 ，不應使護欄麵侵入公路建築界限以內 。

（5）波形梁板一般應采用連續輥壓成形 。波形梁上的螺栓孔必須定位準確 ，每一端部的所有拚接螺栓孔應一次衝孔完成 。

（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物 。

（7）波形梁的連接螺栓及拚接不宜過早擰緊 。

（8）在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）準確就位 。

（9）護欄 、端頭 、立柱長度和寬度方向不允許焊接 ，構件不應出現裂縫 。

（10）防阻塊不得有明顯的扭轉 。端麵切口應平直 ，毛刺必須清除 。焊縫應光滑平整 ，焊縫位置應位於任一無螺孔的平麵上 。

（11）端頭不得有明顯的扭轉 。切口應垂直 ，端部毛刺必須清除 。曲線部分應圓滑平順 。